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转向架下“升”起的梦想

来源:《湖南工人报》 时间:17年03月13日 [ 打印 ] [ 关闭 ] [ 收藏 ]

  ——记“全国五一巾帼奖章”获得者、中车株机转向架设计师曾艳梅

  2月28日,从北京驶来株洲的高铁缓缓进站,“全国五一巾帼奖章”获得者、中车株洲电力机车有限公司(简称“中车株机”)转向架设计师曾艳梅跨出车门,一路小跑和迎接她的家人拥抱,分享她此次进京领奖的喜悦。

  “最近几个月高兴的事特别多。”3个多月前,曾艳梅作为核心技术人员申报的发明专利“轻轨车辆及其铰接式转向架”获第十八届中国专利金奖,2个多月前,她主持设计的120km/h速度级A型地铁转向架通过湖南省科技成果鉴定,居国际领先水平。在该公司工作18年来,曾艳梅获授权专利28项、获湖南省科学技术进步奖3项、获中国中车科学技术奖2项,并当选中国中车首届“技术专家”。她一步一个脚印,让转向架设计师的梦想,从机车底部冉冉升起,飞向世界。

  “低头”仰头沉淀心中理想

  “弯腰低头”“蹲下仰头”,自1999年从事转向架设计工作以来,这是曾艳梅最常做的动作。曾艳梅解释,轨道车辆的转向架就类似于汽车底盘,是车辆行驶安全最为关键的核心系统,所以每一次与转向架接触,她都会拿着手电筒和相关工具,弯下腰、低下头,仔细察看,有时候会钻进转向架下部的坑道,蹲下身子仰头核对生产是否符合设计要求。

  如今,转向架的每一个细节,她都烂熟于心。这种熟练程度是曾艳梅在生产现场无数次“低头仰头”、在办公室里绘制大量图纸换回来的。

  1999年,初来乍到的曾艳梅只是从事转向架上小部件的设计。虽是最基础的、最小单元的零件设计,但曾艳梅觉得这样的小挑战充满乐趣。

  曾艳梅曾负责转向架上扫石器的设计,这是一个不起眼的小部件,可她并没有等闲视之,将设计完成后,好学的她跑到生产车间与工艺师、一线技师交流,看她的设计方案是否便于加工,有没有可以改进的地方。然后再将同事们的合理建议纳入自己的设计方案。

  “若要转向架的设计与客户使用需求、生产技术完美的契合,设计师必须了解转向架制造的每一个环节。”曾艳梅说。

  实现中国地铁高速技术“零”突破

  “我特别幸运,参与并见证了中国高端轨道交通列车的腾飞。”2005年,为摆脱国外公司的限制,提高地铁车辆的国产化程度,中车株机开始自主研发120km/h速度级B型地铁转向架项目,曾艳梅主动承担了工作量最多、难度最大的关键部件——转向架构架的研发。

  “设计构架,图纸最多,最重要的是设计师需对国外的每一个零部件工艺消化吸收后,再结合公司的实际转化为真正属于自己的产品。”为了尽可能多地腾出时间来工作,曾艳梅把“家”直接搬到了离办公室最近的单身公寓,除了必要的睡觉,她全泡在办公室画图、在生产现场讨论零部件的工艺性。

  在曾艳梅与同事们的努力下,该项目比原计划提前一个月完成,实现了中国地铁高速技术“零”的突破。

  18年过去了,曾艳梅已从当年的黄毛丫头蜕变成一个成熟的设计师,而不变的是她依然沉浸在转向架世界中。在德国柏林的轨道交通展上:她一家家的展台看,并趴在地上拍照、画图;在国内外乘坐轨道交通产品时,她瞅准机会匆匆画下她眼中最美的部分;去企业参观访问时,她冲在最前面,用手指在心中默默画下图样……每次只要与转向架遇见,曾艳梅就会用手、用心描绘下来,记在心里。

  保持“初心”再攀技术高峰

  从100km/h速度级A型地铁车辆转向架、80km/h速度级B型地铁车辆平台转向架、大功率交流传动电力机车转向架、埃塞俄比亚“耐热型”大功率电力机车转向架、新型动车组转向架……曾艳梅和她的团队研发的产品已完成销售收入数十亿元。同时,通过技术辐射,带动了我国钢铁、齿轮传动、电机等10多个产业的发展。

  “轨道交通技术日新月异,过去的成绩不代表未来,前进的征途中,我必须保持一颗初心。”曾艳梅说,现在设计的周期从以前的1年逐渐缩短为几个月,这对设计师的“内功”提出更高的挑战,与同事们一起攻克一个个转向架设计难关,是她和同事们不变的“初心”。

  中国轨道交通若要一直引领全球,制造是基础,智造是关键。在中国轨道交通装备从中国制造走向中国智造的转型升级过程中,作为一名设计技术人员,曾艳梅和同事们今后还将借助信息技术,设计出功能更多、更加智能的转向架产品。“也许在不久的将来,用手机等各类终端就可查看、监测转向架的运行状态。”曾艳梅说。

文章作者:向冠男 / 责任编辑:李俊
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